台灣的城市交通長年面臨「短程靠公車、長程靠捷運或高鐵，中距離無解」的結構性難題，特別在雙北、桃竹苗與中彰投等都會帶，15到40公里距離的通勤需求始終缺乏系統性解方。為此，交通部於2025年下半年提出「中程快線計畫」，並於2026年初正式進入執行期，預計2030年前分三階段建置完成全台首個中距離公共運輸網絡。

所謂「中程快線」，是一種介於捷運與公車之間的公共運輸模式，具備固定班次、高頻率、低站停、專用道與智慧調度等特性。台灣的版本參考了法國巴士捷運（BRT）與日本快速路線巴士的融合模式，強調在不大幅開挖土建的前提下，快速部署並接軌既有捷運與轉運樞紐。





計畫首波落地點選在「北北基桃」與「台中都會區」，交通部指出，僅大台北地區每日有超過40萬人次通勤距離落在15至35公里區間，卻未能被現有捷運或台鐵有效涵蓋。中程快線將透過「車道共享+交通號誌優先權+微轉乘平台」，在現有路網中打造出「類捷運效率、類公車成本」的方案。



交通部長李懷仁表示：「我們不再單看交通工具本身，而是以通勤體驗為核心，打造整合性的服務旅程（mobility as a service, MaaS）。」根據規劃，台中計畫路線將以台灣大道為中軸，北起大甲、南至霧峰，全長約37公里，設12個快速停靠站，預估可分流台鐵與客運10%以上人潮。



不過，計畫初期也遭遇不少質疑。地方議員擔憂「占用一般車道會造成更多塞車」，而運輸業者則擔心補助分配與路線權益問題。「政府應加快與地方協調，並對既有客運業者的生存提出配套，不然恐怕會變成另一個『紙上捷運』計畫。」台灣交通發展研究會理事黃建中指出。



對此，交通部強調中程快線不是取代既有模式，而是補位。「我們稱它為交通中的縫補者。」負責路線規劃的專案官員張家瑜說，並指出計畫將搭配AI動態調度與客流數據預測，優化班次與站點設定。「不需要每條街都鋪軌，但每個人都該有順暢的通勤選擇。」



與此同時，數位部也將同步推動「轉乘一碼通」整合計畫，預計將電子票證、QR code與MaaS平台整合於一體，簡化通勤者的轉乘與支付流程。此外，該計畫亦將納入環保車輛與太陽能候車亭等綠色基礎建設，強調永續與智能兼具的運輸未來。



中程快線不只是交通建設，更是一場關於「區域均衡發展」與「移動正義」的政策實驗。當捷運軌道無法延伸之處，或許中程快線能補起最後那一哩，也為城鄉之間的通勤者，提供一條重新定義生活節奏的可能道路。